745 uit '83. Even voorstellen

Voor de liefhebbers..

- Oliebeurt syntetische olie om schoon te maken, daarna mineraal erin
- Stuurpomp vervangen
- ATF vervangen
- Koelsysteem op druk getest
- Koelvloeistof vervangen
- Compressie test (6x top)
- Cilinder balans test (6 x top)
- Achterplaat van de cockpit vervangen
- nieuwe dopje op een schokdemper geplaatst
- Module van centrale vergrendeling vervangen
- Lichtschakelaar vervangen
- Toerenteller vervangen
- Temp/benz unit vervangen
- ECU van de boordcomputer vervangen
- Expansievat dop vervangen
- Spoorstang rechts vervangen
- Raammachanisme rechtsachter vervangen
- Raammotor ook vervangen
- Schakelaar voor raam rechtsachter vervangen (harder drukken werkt blijkbaar niet als het mechanisme het niet doet..)
- Motor van bestuurdersstoel vervangen.
- Elektrische antenne gefixt
- 33 jaar ellende met bedrading achter dashboard uitgezocht en vervangen, zie foto
- Reservoir ruitensproeiervloeistof vervangen
- Lampjes voor automaat in dashboard vervangen
- Motor opnieuw afgesteld. Liep veel te arm (voor APK waarschijnlijk..)
- Sludge verwijderen uit alle leidingen, kleppendeksel etc..

Zo jij bent lekker bezig geweest.!
De winter komt eraan dus je zult nog veel tijd hebben voor eventueel andere verbetreringen.!

Kleine update...

Na het hele blok schoongemaakt te hebben, tig keer gespoeld, nog steeds sludge + koelvloeistofverlies.

Plan B.
Kop eraf en kijken wat er te vinden was. Kop zag er prima uit, geen scheurtjes beschadigingen oid te zien.
Wel een stalen koppakking terwijl de kop+blok niet netjes gevlakt waren. Aangezien het toch een beetje een vreemd verhaal blijft waar het nu lekt, lijkt dit een redelijke verdachte.
In koude toestand de boel onder druk zetten, geen lekkage, en zodra het lekker warm wordt (tijdens het rijden) toch lekkage. Leek ons de moeite waard om er een nieuwe orginele pakking tussen te zetten, kruisje slaan, en kijken of het hiermee verholpen was.

Niet dus
Same same.

Plan C.
Andere kop erop.
Ondertussen een goed exemplaar gescoord, waarvoor dank Cees, en de komende dagen/weken worden ze omgewisseld.
Fingers crossed...

Ondertussen nog een kleine olielekkage verholpen. Gevalletje vloeibare pakking...

En ondertussen ook uitgevonden dat of mijn sperdiff naar de getver is (geleerd dat die standaard onder 745 zaten), of de vorige eigenaar heeft besloten dat het een goed idee was om er een andere (open) diff onder te leggen.. Gezien de 3.000 toeren bij 120, zou dat wel eens goed kunnen.

Er zat niet standaard een sperdiff op elke 745i. Misschien in sommige markten wel, maar ik heb er een uit Duitsland en hier zat een open 2.93 diff op. Heb er wel inmiddels zelf een 3.07 sperr op gezet.

Weer wat geleerd..

Hoeveel toeren draai jij bij 100 of 120?

Hopen dat hij met de nieuwe kop van Cees dicht is en dat je geen water meer in je olie krijgt.!
Is het ook niet zo dat een stalen koppakking dikker is dan een composiet pakking, waardoor de kop wat hoger op het blok komt te liggen.? Het is minimaal maar misschien ook een punt van aandacht.?

Stalen koppakking wordt vaak gebruikt bij getunede turbo motoren.De speciale motronic en een turbodruk regelaar ( boost controller) kunnen meer dan 350 pk uit de motor halen, een stalen koppakking kan dan de boel dan beter heel houden, alhoewel ik liever een koperen (copperhead) versie zou nemen. Heb je de kop niet goed gevlakt en het blok ook niet strak geeft de stalen variant natuurlijk snel lekkage vanwege de mindere flexibiliteit.

Om je eerlijk te zeggen weet ik zo ff niet meer hoeveel toeren ie maakt bij 100; ik heb er al bijna een jaar niet meer in gereden. Ik kan wel zeggen dat een hogere eindoverbrenging erg fijn is. Vanaf stilstand is ie nu niet meer zo sloom. Standaard heeft de 745 een 2.93 eindoverbenging, ik heb er nu een 3.07 op zitten, maar denk dat een 3.25 eigenlijk nog iets beter zou zijn. Bijkomend voordeel hiervan is ook dat de lock-up van de koppelomvormer bij een lagere snelheid inschakelt, wat ik op B wegen in Nederland wel fijn vind.

Wederom kleine update..

Kop vervangen, en...... Opgelost!
Eindelijk.

Tevens nog even naar diff gekeken.
Met 2,93 draait hij 2800 toeren bij 120 km/h. Dit vond ik vrij hoog, maar is blijkbaar niet anders.
En als het dan toch al zo hoog is, tja, dan kan er nog wel wat bij...

Dus 3,25 eronder.
Cees heeft er een goeie samenvatting voor gevonden. "beetje eng".
Man dat scheelt een boel zeg! Ge-ni-aal.
Draait nu wel 3.600 toeren bij 120.... Ben benieuwd hoelang dit leuk blijft

Nu maar eens lekker gaan rijden heeft al veel te lang stil gestaan.

Top.!
Kun je eindelijk lekker touren zonder je zorgen te maken.!
Heb je nog iets vreemds aan de oude kop kunnen ontdekken.?

Het zal wel niet touren worden met dat toerental maar meer de straatstenen er uit trekken

Wederom kleine update..

Kop vervangen, en...... Opgelost!
Eindelijk.

Tevens nog even naar diff gekeken.
Met 2,93 draait hij 2800 toeren bij 120 km/h. Dit vond ik vrij hoog, maar is blijkbaar niet anders.
En als het dan toch al zo hoog is, tja, dan kan er nog wel wat bij...

Dus 3,25 eronder.
Cees heeft er een goeie samenvatting voor gevonden. "beetje eng".
Man dat scheelt een boel zeg! Ge-ni-aal.
Draait nu wel 3.600 toeren bij 120.... Ben benieuwd hoelang dit leuk blijft

Nu maar eens lekker gaan rijden heeft al veel te lang stil gestaan.

Super! Geniet ervan

Voor de liefhebbers

Ik zeg....dat gaat als een brandweer!!!whouw!!

Dat geeft vast voldoening.!
Mooi dat hij nou goed is.

Nice man!

Ik zie dat ze hem getest hebben zonder turbo gat.

Ik vind het toch altijd wel een tof gevoel zo'n turbo gat. Je merkt dan echt dat je vooruit gaat.

Hoeveel turbodruk had je?

Wat heb je gedaan om dit vermogen te krijgen alleen gechipt en boostverhoging tot hoeveel?

Weet weining van de historie wat dat betreft.

Draait op max 0,9 bar. Zit een turboregelaar in (die altijd op vol open staat, dus beetje kansloze gizmo)
Chip zal aangepast moeten zijn..
Wastegaste zal aangepast moeten zijn (standaard open bij 0,7?)
Andere nokkenas
K&N inlegfilter
Mist een paar dempers en heeft een 'sportdemper'

Verder geen grote aanpassingen volgens mij.

Dat zal een aardige raket zijn. Veel last van doorslippende achterwielen bij stevig optrekken? Ik vind die van mij al een hand vol (ook 745i), zeker bij nat wegdek.

Toen ik mijn 745i nog had heb ik ook wel eens gedacht aan chippen maar vond het eigenlijk genoeg power hebben en bij nat weer was die al aardig gevaarlijk.

Als het droog is dan heb je in principe geen wielspin (245 achter zal wel helpen)

Als het nat is ben ik net een oud oma'tje.... Geen beginnen aan. Elke snelheid wielspin als je op het gas gaat.
Gewoon rustig cruizen, lekker rustig aan

maar Robert , je hebt de witte 745 toch terug gekocht ?

Ik hoop wel dat er brandstoftoevoeraanpassingen zijn gedaan, anders is het een kwestie van tijd dat je straks een nieuw blok er in kunt hijsen. Het zou zonde zijn als er straks weer een M106 de vuilnisbak in kan.

Waarom dan Riemer?
Als hij door de hele lijn netjes loopt qua air fuel ratio, dan is het in principe toch goed?

Ik heb het grafiekje even bekeken en het ziet er op zich goed uit. Hij loopt aan de rijke kant, maar dat is juist goed.
Er zal dan wel een aanpassing zijn gedaan mag ik aannemen?

Die oude 745i van mij begon als een malle te pingelen zonder brandstoftoevoeraanpassingen, dus die heb ik weer teruggezet naar 250 pk.