benzine terugkeer

Hallo,
Heeft er iemand een idee hoe ik dit onderdeel het beste kan demonteren?
De naam ontsnapt me,
ik maak werk van alle leidingen clean te maken.
Heb trouwens een goede benzinetank op de kop kunnen tikken.

Bedankt,

Dat is de vacuumdoos voor de vervroeging, die kan niet uit elkaar. Zit van binnen met een veer aan de grondplaat van de ontsteking. Als de kap er af is en je zuigt er aan dan zie je de plaat verdraaien. Dat slangetje gaar naar de onderzijde van je inlaatspruitstuk en niet naar de benzinetank

Bedankt,

Kan ik de vacuümdoos cleanen op één of andere manier?
Want als ik kleine vacuümslangetje bovenaan er af haal.
Dan zie ik precies wat troep zitten.

Zo lang die dicht is zou ik er niks aan doen. Ik heb nog wel een complete ontsteking liggen

Eerst en vooral en gelukkignieuwjaar aan alle Bmw e23 Lovers.

Om even door te gaan op vorige topic.

Een proces vraagje.

Als het praktisch bekeken wordt , wil dit zeggen dat;

Als de motor draait het inlaatspruitstuk bovenaan vacuüm trekt
en dmv het slangetje de verdeelkap beïnvloedt.
Daardoor controle heeft over inspuiting of toerental?

Bedankt Kristof

Er zijn twee voorontstekingen de centrifugale die afhankelijk is van het toerental en de vakuumvervroeging die afhankelijk is van de stand van de gasklep.
http://www.hyperlinc.nl/voorontsteking/ ... teking.htm

Hallo,

De link is zeer interessant.
Niemand kan zeggen dat de werking van de motor eenvoudig is.
Wat volgens er uit blijkt is.
Dat het probleem bij mij een de voorontsteking ligt.
Probleem is na warm gedraaid, het toerental niet boven de 2500-3000 toeren komt.
Terwijl deze koud is , of terug gestart wordt geen problemen heeft.
Altijd knikkerend gedoe in warme toestand.

Is laten afstellen in garage de juiste oplossing?
Of zijn er andere dingen die ik nog kan doen. Reinigen ??

Ik denk niet dat het aan de ontsteking ligt. dan zou die het koud ook niet moeten doen. Je kunt kijken of de centrifugaalgewichten niet vast zitten. Ik denk dat je systematisch te werk moet gaan.
Benzine + vonk = lopen
Ik zou beginnen met de benzinedruk te meten en kijken of de opbrengst voldoende is. Als je benzinefilter vol troep zit dan krijg je geen druk, als die koud is krijgt die extra benzine via de choke.
Dan zou ik kijken naar de ontsteking , nieuwe verdelerkap, rotor en puntjes en 6 nieuwe bougies.
Check ook even of de ontsteking goed staat
Dan zou het mij niet verbazen dat die dan goed loopt
succes

Hallo,

Als ik alle factoren over loop..
-benzinetank is clean
-leidingen gespoeld
- nieuwe filter achter pomp.
- bougie's nog geen 100 km gedaan
-injectoren nog geen 100 km gedaan.
- draait uitstekend op stationair en in het begin van de rit.
- benzinedruk mogelijk, maar is vorig jaar nagekeken en goedgekeurd

Ik denk dat de centrifugaal gewichten van de vervroeging niet meer terug komen.
Die 2800 toeren doet het hem. (kan mis zijn natuurlijk).
heb topic's uitgepluisd .

Als ik niet mis ben spreken we over dit onderdeelop de foto dat open gemaakt moet worden??

Hoe begin ik er best aan en zijn tips waar ik moet letten?

Ik ben echt nieuwsgierig.

bedankt

Dit is wel een werkje voor gevorderden, je moet wel weten wat je doet, wat verband met elkaar houdt
je kunt eerst kijken met een stroboscopische lamp met voorontsteking instelling of de voorontsteking verandert bij toerental verhoging.
Op de foto is de ontsteking met de verdelerkap. Er zitten twee klemmetjes aan de verdeler kap die los maken en kap eraf halen Merk op het huis waar de bougiekabel van de eerste cilinder zit.
Draai de krukas tot de rotor naar de kabel van de eerste cilinder wijst en de merktekens op het vliegwiel gelijk staan.
Nu staat de motor op tijd en kun je de ontsteking er in zijn geheel uithalen
Onder de grondplaat in de ontsteking waar de puntjes en de condensator op zit daar zitten de centrifugaal gewichten.
Voor de vacuumvervroeging aan het slangetje zuigen en de grondplaat verdraait.
In Belgie geven ze mooie avondcursussen over het onderhoud aan oldtimers misschien een tip als je het zelf wilt doen.

Misschien heb je hier iets aan
https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/037en/index.htm

Vandaag naar de garage geweest (die naming heeft), ze hebben de centrifugaal en stator vervangen.
Deze was volledig in gesleten.
Het hele geheel kost me 90 euro dus , nog ok.
rijdt nu een stukje beter.

De bougiekabels zijn ook aan vervanging toe,
Ik heb met eigen ogen kunnen zien, dat deze 'doorslaan' .
Waar kan ik deze best bestellen ? Bij men leverancier kost dit 150e.

Bedankt

Bij het buiten rijden merkte ik op, dat de zijruiten (wat daar niets heeft mee te maken) elektronisch niet meer werkten.

Ik heb vorig jaar dit setje gekocht, prima en niet duur.!

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... nt=app_ios

Het setje is besteld.

Nu ik aan het meten ben zou graag de bobine uitmeten.
Heeft er iemand een idee van hoeveel de ohmse waarden zijn.
Ik heb al info gevonden over hoe uitmeten, maar nog geen waarden.

Bedankt.

de primaire spoel heeft een waarde van 1.5 ohm, dus de 2 buitenste.

De secundaire heeft een waarde van 7350 ohm , beide (midden-links, midden - rechts ).

Na opzoeking 7350 ohm is te te laag ???

https://nl.wikihow.com/Een-bobine-testen

Hallo,

denk het antwoord gevonden te hebben.
De benzinefilter verwijderd en vervangen door een kleine in de motorkap,
de benzinepomp in een rechte lijn gezet zonder omwegen.

Teveel bochten was de oorzaak .

Okee als het werkt. Ik heb echter nooit problemen gehad met al de bochten in het circuit.

Het brandstoffilter vooraan had ik standaard bij mijn golf 1, wat een drama. Leidingen vol met roest en teer.....