vaderdag st anthonis!!
zo 16 jun 2013, 19:17
vandaag vaderdag gehouwe in st antonius op de bmw promotie dag!!
uiteraard met mn kids!!
en nu wat fotos van t ECHTE spul..
uiteraard met mn kids!!
en nu wat fotos van t ECHTE spul..
Laatst bijgewerkt door graad op zo 16 jun 2013, 19:38, in totaal 1 keer bewerkt.
Re: vaderdag st antonius!!
zo 16 jun 2013, 19:24
deze 2 vond ik super 
en deze van len....die vond ik de mooiste..en de vetste,echt dat geluid al!! niet normaal!!
paul moet ook op elke foto staan
en deze van len....die vond ik de mooiste..en de vetste,echt dat geluid al!! niet normaal!!
paul moet ook op elke foto staan
Re: vaderdag st antonius!!
zo 16 jun 2013, 19:34
deze vond ik ook super,de e21
Re: vaderdag st anthonis!!
zo 16 jun 2013, 21:56
Mooie foto's 
Re: vaderdag st anthonis!!
zo 16 jun 2013, 22:29
als ik nu zou moeten kiezen tussen de groene mustang monster of mijn ouwe BMW zooi wist ik het wel 
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 05:40
Was weer gezellig in St Anthonis.De auto op de eerste foto is echt dik v12 alpina is van Richard[Kawa] van bmw united,wat een kanon.
Ja de auto van Len is wel heel bijzonder,meen over de 500pk en 620 newton koppel.Wow wat eenmooi stuk werk.
Wim vam bmw United bedankt voor de organisatie was echt super,kunnen veel clubs een voorbeeld aan nemen.
Op naar de volgende meeting in Venlo.
Ja de auto van Len is wel heel bijzonder,meen over de 500pk en 620 newton koppel.Wow wat eenmooi stuk werk.
Wim vam bmw United bedankt voor de organisatie was echt super,kunnen veel clubs een voorbeeld aan nemen.
Op naar de volgende meeting in Venlo.
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 08:02
Dat ziet er allemaal mooi uit op de foto,s. Wie iemand wat Lennart allemaal heeft veranderd aan de motor van zijn E23?? Dat wil ik namelijk ook wel 500PK uit een M106 motor. 
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 08:18
Die e21 en die 850CSi zijn echt dik! prachtige wagens.
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 10:27
@pietje...heel veel..515pk heeft dat ding..
moet zeggen ...mn e23 b10 is geen slome,loopt als de brandweer,zat achter len..en t leek een daihatsu charade 3 cil.tegenover die van len! niet normaal!
moet zeggen ...mn e23 b10 is geen slome,loopt als de brandweer,zat achter len..en t leek een daihatsu charade 3 cil.tegenover die van len! niet normaal!
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 12:09
schitterende auto,s allemaal! maar 515 pk in een 745i ? is daar een dyno van, ik vind het heel veel en kan het eigenlijk niet geloven
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 12:20
nou lees dit eens , maar is al zo vaak besproken.
The nice thing about 745i tuning is that the user can select many different levels of performance. One does not have to spend a lot of money in order to get started with considerably higher power and torque levels.
The most economical and easiest way to get started is the Motronic Chip Upgrade. In addition you only need a turbo pressure gauge and a simple valve to restrict air flow to the wastegate control hose (do not bleed the hose for higher boost!!!). More detailed information is in the Start-up Kit and Wastegate sections of these web-pages. This is a good way to start and to get the feeling of considerably higher power and torque. In this set up you should limit the boost to about 0.7-0.8 bar (300-330 hp/450-500 Nm). You can install the valve close to the Wastegate or into the cockpit (this is recommended as that same valve can then be used with the adjustable Wastegate, if you decide to upgrade). The max. full throttle boost in this set up is about 0.6-0.7 bar giving 0-100 km/h acceleration of approx. 6.3-6.5 s., which is already an exellent figure for any automatic sports car. More importantly, the middle range boost is about 0.7-0.9 bar giving tremendous acceleration in the 60-160 km/h speed range.
This modification to the 745 Motronic computer program allows unlimited increase in power and torque. The practical increase is dependent on several other setups in the car and engine. Typical increase is 100-150 hp together with some modification of wastegate or to wastegate's control system. Power levels of 350 - 500+ HP and torque over 640 Nm are possible.
There are many ways to increase boost. You can either have a fixed boost level or a adjustable boost control. One of the best boost control systems for 745's was the Tuoma Perfection adjustable wastegate, but that is not available at the moment and may not be manufactured at all anymore.
The standard 745i 3.4 L engine gives 252 HP at 0.3/0.5 bar boost. Engine cutoff is set to 0,7 bar, which many of the 745 owners have unfortunately experienced.
This modification to the computer program removes the cutoff limit and sets all necessary parameters for unlimited power. The program is dynamic, so performance is optimal at any and no boost conditions. Torque is increased also considerably.
As a rule of thumb this program increases power by approx. 50 HP for each 0.2 bar step:
0.7 bar = 300 HP, 0.9 bar = 350 HP, 1.1 bar = 400 HP, 1.3 bar = 450 HP, etc...
The standard 745 turbo is good at least upto 1.5 bar, but we have not calculated or tested it at higher boost levels.
The nice thing about 745i tuning is that the user can select many different levels of performance. One does not have to spend a lot of money in order to get started with considerably higher power and torque levels.
The most economical and easiest way to get started is the Motronic Chip Upgrade. In addition you only need a turbo pressure gauge and a simple valve to restrict air flow to the wastegate control hose (do not bleed the hose for higher boost!!!). More detailed information is in the Start-up Kit and Wastegate sections of these web-pages. This is a good way to start and to get the feeling of considerably higher power and torque. In this set up you should limit the boost to about 0.7-0.8 bar (300-330 hp/450-500 Nm). You can install the valve close to the Wastegate or into the cockpit (this is recommended as that same valve can then be used with the adjustable Wastegate, if you decide to upgrade). The max. full throttle boost in this set up is about 0.6-0.7 bar giving 0-100 km/h acceleration of approx. 6.3-6.5 s., which is already an exellent figure for any automatic sports car. More importantly, the middle range boost is about 0.7-0.9 bar giving tremendous acceleration in the 60-160 km/h speed range.
This modification to the 745 Motronic computer program allows unlimited increase in power and torque. The practical increase is dependent on several other setups in the car and engine. Typical increase is 100-150 hp together with some modification of wastegate or to wastegate's control system. Power levels of 350 - 500+ HP and torque over 640 Nm are possible.
There are many ways to increase boost. You can either have a fixed boost level or a adjustable boost control. One of the best boost control systems for 745's was the Tuoma Perfection adjustable wastegate, but that is not available at the moment and may not be manufactured at all anymore.
The standard 745i 3.4 L engine gives 252 HP at 0.3/0.5 bar boost. Engine cutoff is set to 0,7 bar, which many of the 745 owners have unfortunately experienced.
This modification to the computer program removes the cutoff limit and sets all necessary parameters for unlimited power. The program is dynamic, so performance is optimal at any and no boost conditions. Torque is increased also considerably.
As a rule of thumb this program increases power by approx. 50 HP for each 0.2 bar step:
0.7 bar = 300 HP, 0.9 bar = 350 HP, 1.1 bar = 400 HP, 1.3 bar = 450 HP, etc...
The standard 745 turbo is good at least upto 1.5 bar, but we have not calculated or tested it at higher boost levels.
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 15:33
dag paul. dat is de theorie. die ken ik ook. maar mijn is altijd geleerd meten is weten. deze 745 zal best veel pk,s hebben maar een dyno is het bewijs.
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 15:59
@728i; youtube maar eens op "m106 engine" en dan zie je filmpjes van allerlei wagens met dit blok die dit soort vermogens halen.
Gruwelijk gave wagen die witte 745i. Ik ben wel benieuwd; is deze ook naar handbak omgebouwd? Ik neem aan dat de originele automaat niet zo kan lachen om 620nm...
Gruwelijk gave wagen die witte 745i. Ik ben wel benieuwd; is deze ook naar handbak omgebouwd? Ik neem aan dat de originele automaat niet zo kan lachen om 620nm...
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 20:08
is automaat.... 
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 20:22
en ik kan geen filmpjes vinden met 500 pk uit een m106.
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 20:44
http://www.youtube.com/watch?v=cYbOLSt7WlA
http://www.youtube.com/watch?v=YvJ-KNlh3uQ
Ok de 2e geeft geen pk getal, maar gezien dat ie wegrijd van de camera auto die ook niet kinderachtig optrekt lijkt me dat het wel een aardige waarde is..
Ongelooflijk dat die automaat dat houdt trouwens! Ik wil dat ding wel eens in het echt zien!
http://www.youtube.com/watch?v=YvJ-KNlh3uQ
Ok de 2e geeft geen pk getal, maar gezien dat ie wegrijd van de camera auto die ook niet kinderachtig optrekt lijkt me dat het wel een aardige waarde is..
Ongelooflijk dat die automaat dat houdt trouwens! Ik wil dat ding wel eens in het echt zien!
Re: vaderdag st anthonis!!
ma 17 jun 2013, 21:05
die eerste heeft een holset hx55 en dat is een hele andere turbo dan de originele. zo kom ik ook wel aan 570 achterwielpk,s. er is hier toch ook een topic van die rob die ook holsets gebruikt. en die doet 500 pk met een andere turbo. daar zal wel een reden voor zijn anders kon hij ook wel met gewone m106 aan de slag.
Re: vaderdag st anthonis!!
di 18 jun 2013, 15:58
Dus als je een andere turbo monteert is de motor geen M106 meer?. volgens mij blijft t een m106 . Denk dat er ook een andere koppakking etc is gebruikt. Een automaat kun je aanpassen. Van de zf bakken heb ik daarover geen kennis maar bij de GM Th350 en 400 of 700R kun je allerlei speciale onderdelen kopen om deze geschikt te maken voor veel meer koppel. als je ook nog een goede high flow olie koeler op de bak zet met z'n eigen koelventilator, en de converter iets meer stall geeft blijft het best lang heel.
. Denk dat er ook een andere koppakking etc is gebruikt. Een automaat kun je aanpassen. Van de zf bakken heb ik daarover geen kennis maar bij de GM Th350 en 400 of 700R kun je allerlei speciale onderdelen kopen om deze geschikt te maken voor veel meer koppel. als je ook nog een goede high flow olie koeler op de bak zet met z'n eigen koelventilator, en de converter iets meer stall geeft blijft het best lang heel.