Wheel spacers

Ik heb vandaag nieuwe wheel spacers binnen gekregen voor mijn brake upgrade i.c.m. de RC090 velgen die ik eerder deze week had aangeschaft.
Ik ben alleen lichtelijk verward over het advies wat men geeft in de installatiehandleiding.

wat is er zo verwarrend aan dan

Koper vet is voor t oxideren van t aluminium .dat je t er weer makkelijk eraf krijgt
Ik heb een x trxen eraf moeten meppen.waren echt vast geoxideerd

Je probeert zoveel mogelijk frictie te krijgen tussen de 2 flensen, dan moet je er geen vet tussen smeren lijkt mij.
De bout mag namelijk niet op afschuiving belast worden en dat kan nu gemakkelijk gebeuren.

dat gezwets zou wel loslopen als je de/alle bouten met de juiste NM aandraait en de juiste bouten gebruikt

note: als je het niet doet ook bij de spacers krijg je die er ook amper meer af

Dan kun je ook nog gaan voor het beste van twee werelden, Je smeert alleen de passing (het gat) in met een dun laagje kopervet.

zou het ook om de vlakken kunnen gaan van de spacers op de naaf/flens en het vlak waar de velg op de spacer word bevestigd tussen deze vlakken gaat aluminium en ijzer niet echt samen ,zoals zo vaak ondervonden en gezien

Nou, ik vind het levensgevaarlijk in ieder geval. Dit zou echt nooit mogen!

Liever een spacer die vast gegevreten zit door galvanische corrosie, dan dat je erachter komt met een noodremactie,
dat het toch niet zo verstandig was om het in te smeren.

Wat BM_Whale zegt zou nog kunnen, dat je alleen de naaf invet, maar niet de vlakken van de flens.

wielbouten met een/de centrering is ff anders dan bovenstaande bout met de losse vul ringen lijkt me .komt bij dat het met vijf bouten aangedrukt word ,geloof er dan ook geen reet van dit er maar iets op schuift indeze

maar het zou allemaal wel niet zo erg zijn als jij doet vermoeden ,in de rally en race sport word dit net zo gedaan/gemonteerd
en daar word ook wel eens een noodstop gemaakt oid

Persoonlijk ben ik ook geen fan van spacers.
Beetje vet om de naaf kan geen kwaad, word ook gedaan bij velgen.
Het allerbelangrijkste is uiteraard dat de bouten en het schroefdraad vetvrij blijven.

op mijn beide BMW's zaten 2cm dikke spacers bij de E24 ook op de vooras ,heb ze er snel afgejoept

ben er ook niet zo'n fan van ,maar als je toch verkeerde ET velgen wilt monteren is dit de enige oplossing soms ,zoals op mijn E24 het geval was

Dan liever even doorzoeken naar velgen met een andere ET.
Er word niet voor niets afgeraden om de binnenkant van je velg te spuiten of poedercoaten ( het gedeelte rond je naafgat en boutgaten ), het word aangeraden om dit zo kaal mogelijk te houden tijdens het monteren.

Uiteraard is en blijft dit allemaal ieder voor zich!

sterker ik heb de velgen die er op zaten bij de aankoop er niet eens bij willen hebben en daar gelaten ,vond deze borbets toch al niet mooi nog niet wetende dat ze ook nog een foute ET hadden


ik geloof trouwens niet dat 5X bouten gecentreerd en met b.v 140NM aangedraaid de beide pas vlakken enigzinds nog maar iets verschuiven oid

ik geloof trouwens niet dat 5X bouten gecentreerd en met b.v 140NM aangedraaid de beide pas vlakken enigzinds nog maar iets verschuiven oid

Daar heb ik hele andere ervaringen mee.Het is niet voor niets dat in de snellere klassen bij Dragracing (10,99 sec 1/4 mile en sneller) elke vorm van spacers of centreer ringen streng verboden zijn.Ook zijn studs verplicht, in plaats van bouten. In de hoogste klasses(Top-Fuel dragster en funnycar) zijn er zelfs speciale velgen die eerst in nokken vallen en daarna met vijf gecentreerde moeren worden vastgezet . Wat voor accelleratie geldt is bij afremmen natuurlijk ook van toepassing.

we hebben ff over normale auto's met de daarbij behorende normale krachten

hoe zit het dan met gemonteerde stalen velgen op een stalen naaf ,hier zit de velg niet vast geroest of gecorodeerd zoals dat bij een alu velg op een stalen naaf zit of kan zitten

dus zou het te vergelijken zijn dan wel niet anders dan een alu velg op een stalen naaf met koper vet op de raak vlakken net zo glad (of niet zo stroef )als ulu velg op stalen naaf met koper vet
ik zie hier ff het verschil niet

het word trouwens door bijna iedereen,in haast iedere garage,en in vele landen en dat al jaren en ook nog eens zonder problemen gedaan

Jij schrijft dat je het niet kunt voorstellen dat er verschuiving zou kunnen plaatsvinden. Daarop reageer ik. Mijn ervaring in de racerij laat zien dat er wel degelijk verschuiving plaats kan vinden, ook bij getunede golfjes met 250 of 300 pk. De constructie met spacers kan in extreme situaties tot problemen leiden,en niet elke garage monteert de spacers op de juiste wijze, of gebruikt gekeurde varianten die van sterk materiaal zijn gemaakt. ook als de spacers te groot zijn kun je problemen krijgen met wiellagers of ophangings onderdelen door de gewijzigde druk op die delen.

daar gaat het al mis bij golfjes ,teveel pk's op de voorwielen

voorwielen zijn om mee te sturen tot 200 pk is al zat op de voorwielen meer moet je niet willen

maar je moet idd montage voorschriften in acht nemen en het juiste materiaal gebruiken anders kan het goed mis gaan! maar het grootste probleem is vaak niet de juiste nm aangedraaide bouten of moeren
of onjuiste bolling van de bouten/moeren

ik vind het iig vergezocht bij normaal en standaard gebruik

Maar dus niet de bovengenoemde montage voorschriften.

Nog

dan ga ik even uit van het geringe wrijvings verschil tussen een stalen velg en alu.velg met vet gemonteerd ,oftewel de stalen velg gaat niet zo vast zitten door roest als de alu.velg door coroderen tussen twee verschillende metalen dus stalen velg heeft altijd minder wrijving dan een vast gerot alu velg

Als het zo 'n gevaar voor de veiligheid zou zijn begrijp ik niet dat er hele volksstammen en heel veel (de meeste) garages dit ook gewoon doen en dat al jaren !en op andere onzinnige dingen met APK regels lopen te miauwen die totaal niets met veiligheid van doen hebben

En de kans dat het mis gaat zoals omschreven is net zo groot als dat ik hier in het dorp onder de tram kom dus ik smeer ze gewoon in want alu velgen na twee jaar los proberen te krijgen pffff

in mijn gehele auto verleden met rally rijden erbij geteld heb ik nog nooit iets meegemaakt ,wel dat er bouten niet goed (juiste NM)vast gedraaid waren of tekorte/telange of onjuiste bolling van de bouten gebruikt waren dan gaat er idd wel eens wat mis !

je kunt in theorie ook een beetje doorslaan zoals bij deze saab artikel schrijver !...de wrijving word door vet minder maar door ze wat vaster te draaien en de veiligheids marge valt het allemaal wel weer mee.......... juist ja

maar voor dat je er slape loze nachten van gaat krijgen, doe er dan vooral geen vet op is mijn tip indeze