Project: Eric's 745i

Het kan zijn dat je mengsel te arm wordt, waardoor je idd een langere inspuitduur in de management software moet inprogrammeren. Op de Finse site staat al wat info geloof ik.

Een update.

Vandaag heb ik een pakketje opgehaald.



En daar zit in:



Een performance koppelingset van Sachs.



Aangezien ik een handbak ombouw laat doen heb ik een wat sterkere koppeling nodig. Deze set zit ook in de Alpina B7 turbo versies.

Afgelopen zaterdag ben ik voor een afdekplaat voor mijn versnellingspook naar het E23 onderdelenhuis geweest in Oldebroek.



Ik was niet de enige bezoeker... Michiel en Ite (Baur323) hebben daar wat ruimte.



Hier staan twee slopers. De auto op de foto is een 745i, maar de M106 is er nu uit.



In de tweede ruimte staat naast twee E23 ers ook nog een hoop aan onderdelen. Maar hier ging het mij om:



Binnenkort een versnellingsbak halen en dan kan de ombouw beginnen.

ziet er netjes uit zero

Zero, merk je dan veel verschil met je aangepaste Motronic?

Ja. Boven de 2000 toeren gaat hij echt als een speer en sleurt door tot minder legale snelheden. Ik was wel wat gewend. Ik reed voorheen Saabjes Turbo er naast. De BMW voor de 745i was een handgeschakelde 735i. En meerdere forumleden hier kunnen bevestigen dat die erg rap was. Die was ongeveer net zo snel als mijn gechipte 9-3.

Nu heb ik dus een gechipte 745i en die gaat nog sneller. In Duitsland ging de 9-3 redelijk rap naar de 160 maar daarna was de versnelling minder groot. Hij liep wel met gemak 230 km/u. De 745i trekt ook boven de 160 gewoon door. De trekkracht is erg groot. Zodra hij op toeren zit is er geen houden aan.

Klinkt goed! Ik twijfel nog naar een evt ombouw naar een 4,4 liter V8 of een V12 of dat ik deze motor flink laat tunen. Misschien eerst maar tunen, kost toch niet heel veel en kijken hoe dat bevalt. Kan er slecht tegen als andere auto's sneller zijn...

Heb ik ook wel eens aan gedacht maar dit is "the biggest bang dor the buck". Voor 300 euro heb je 300+ pk en een koppel van 450 Nm (ongeveer).

Voor een ombouw naar V8 of V12 krijg je 286 of 326 pk. En dat gaat je denk ik meer geld kosten. Wil je dan meer pk's dan moet je aan de turbo of supercharger. En dat loopt aardig in de papieren (naast je ombouw). De enige reden die ik nu kan bedenken om voor een 4,4 liter V8 te gaan is LPG.

Dat laatste was voor mij ook een leuke bijkomstigheid voor een ombouw, maar veel km maak ik toch niet per jaar met de 745 omdat het niet mijn dagelijkse auto is. Maar Cees tikte mij/iedereen al op de vingers wat betreft tuning dus misschien wordt het wel een revisie met tuning! Bedankt voor je reactie Zero!

Ik ga nog wel op de rollenbank. Gezien mijn acceleratie vermoed ik dat mijn blok nog wel redelijk fris is. Wat niet wil zeggen dat er al een paar paardjes dood zijn, maar als er al een turbo op zit wordt het tunen wel wat makkelijker.

Erg benieuwd hoeveel pk's je hebt!

[Mike]

Ik ook!

Ik kan je wel vertellen dat er niet "maar" 20 extra zijn.
Het is een behoorlijk merkbaar verschil, ik deed er spontaan m'n gordel van om.

Hij is er niet langzamer van geworden.

(Ook niet zuiniger...)

Auto staat gestald tot eind feb, daarna snel een afspraak met Cees en Ivo maken, m'n handen jeuken al, of beter gezegd m'n rechtervoet!

Jouw 745 is zeker niet langzaam E.
Durf m zelfs snel, erg snel, te noemen

Hoeveel psi geeft hij nu nadat hij een andere motronic heeft?

Geen flauw idee. Ik heb geen turbodruk meter in de auto. Maar volgens mij staat de wastegate op 0,7 bar en dat is iets van 10 psi.

Geen flauw idee. Ik heb geen turbodruk meter in de auto. Maar volgens mij staat de wastegate op 0,7 bar en dat is iets van 10 psi.

Gebruik jij nog de standaardt wastegate?
Of is die aangepast?

Alleen mijn ECU is aangepast, ik heb nog de normale wastegate.

Na de handbak ombouw gaat de auto op de rollerbank.

Volgens mij is het standaardt 0,3 psi,maar heb een ander wastegate erop gezet denk dat het van type 1 is maar dan zit ik al op 0,6 psi.
Maar moet nu de brandstof toevoer en al aanpassen.

Heb jij een turbodrukmeter in je auto?

Heb jij een turbodrukmeter in je auto?

Ja die heb ik



Maar geen radio

Jouw wastegate wordt dus niet meer electronisch begrensd?

Die wordt wel begrensd,maar 0,6 dat ligt weer aan die wastegate.

Bij mij is het volgende het geval:

Ik heb een originele wastegate. Die wordt electronisch begrensd op 0,3 bar (of zoiets) door je ECU. Die limiet is er bij mij nu vanaf door een aangepaste ECU. De wastegate wordt mechanisch begrensd op 0,7 bar. Bij mij gaat dus (als het goed is) mijn wastegate open bij 0,7 bar.

Op de porsche 911 (930) zit dezelfde turbo. Daarvoor zijn speciale 1 bar veren te koop. Volgens mij gaan die ook wel op de onze zodat je de druk kan verhogen naar 1 bar.

Maar dat gaat hem voor mij niet meer worden. Na de handbakombouw hoef ik uit mijn M106 denk ik geen pk's meer extra.

Bij mij is het volgende het geval:

Ik heb een originele wastegate. Die wordt electronisch begrensd op 0,3 bar (of zoiets) door je ECU. Die limiet is er bij mij nu vanaf door een aangepaste ECU. De wastegate wordt mechanisch begrensd op 0,7 bar. Bij mij gaat dus (als het goed is) mijn wastegate open bij 0,7 bar.

Op de porsche 911 (930) zit dezelfde turbo. Daarvoor zijn speciale 1 bar veren te koop. Volgens mij gaan die ook wel op de onze zodat je de druk kan verhogen naar 1 bar.

Maar dat gaat hem voor mij niet meer worden. Na de handbakombouw hoef ik uit mijn M106 denk ik geen pk's meer extra.

Maar kan je de wastegate open maken volgens mijn is hij zo dicht gemaakt dat je hem niet meer kunt gebruiken ernaar.
En als alles standaardt is geeft hij 0,3 psi aan en geen bar.